カリブに浮かぶ赤い島

占いをする時は、心をカラッポにし、リラックスして行いましょう。

自分を占う時も、だれかを占ってあげる時も同じです。

恋の行方を占う時なんか、どうしても頭や心の中に、「彼とうまく行きますように」なんて、願いばかりがウズ巻きますよね。

そういった雑念は、絶対追い払っちゃおう。

自分自身の心のなかにスーッと風を通して、占いに真実の答えを求めます。

兄弟や親友は身近にいるから占いやすい相手に見えるけれど、ほんとうは一番難しいのです。

それは、相手のことを知りすぎているからです。

何も知らない人なら、冷静に相手のいうことを聞いてあげられるけど、身近な人は、好みとか生い立ちとか知っているでしょう。

それが雑念になったり、変な思い込みになって、なかなか心をカラッポにできないからです。

心をカラッポにするには、瞑想もいい方法です。

占う前の3分間。

瞑想してから占いをはじめ、知っている人でもちょっと冷たく思われるんじゃないか?というくらい、テキパキと占いの話だけをします。

占ってあげる人がいる時は、あなたはもう立派な占い師ですから。

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1860年代に英国からやって来た移民の、少なくとも半数は一般労働者でした。

しかし、植民地への入植計画は、技術労働者と農場労働者を集めることを主眼としていました。

だが、こうした移民は、1870年代に始まり、20年の長きに渡って続いた英国農業、産業の停滞期にのみ、オーストラリアに活路を求めたにとどまっていたのでしょう。

比較的景気に恵まれた時代でさえ、英国の一般農場労働者の生活は不安定でした。

頂動丸は、幕府老中酒井と海舟を江戸から大坂に運んだ後、9州まで久光を迎えに行ったわけであり、クーデター後の急速な政局展開を支える役割を果たしていました。

翌64年(元治一)4月18日、参与会議が失敗に終わったため、大久保を伴って京都を出た久光は、21日蒸気船で大坂を出航し、途中豊後沖で船を傷めたが26日に日向国細島に到着、後続の船の到着を待って5月2日にそこを発ち、陸路をとって8日には鹿児島に到着した(『忠義公史料』第二巻、867頁)。

往路と同じ足掛け20日間の旅程であるが、大坂2日、細島4日の滞在を差し引けば、実働14日間ということになるでしょう。

1863年9月3日に、薩摩藩が急遽小型蒸気船安行丸(45馬力、160トン)をグラバー商会の仲介で購入したのは、とりあえず連絡用にスピードの出る船が欲しかったためでしょう。

以後、1864年(元治一)中に5隻、65年(慶応一)中に四隻の蒸気船を相次いで購入することによって、薩摩藩の情報伝達力は格段に強化されることになります。

8月18日のクーデター後の京都政局を掌握すべく、久光が大久保を従え、兵「千五百余名」(『忠義公史料』第二巻、八四三頁)を率いて鹿児島を発ったのは、9月12日のことでした。

このときは、熊本から佐賀関へ出て、27日に幕府の提供した蒸気船順動丸と鯉魚丸に乗船し、二9日には兵庫へ到着、10月3日に入京しています。

足掛け20日間という速さであり、とくに瀬戸内海を3日間で通り抜けたのは、まさに蒸気船の力によるものでした。

1863年(文久三)8月18日のクーデターについての近衛忠房・忠煕からの19日付書簡が薩摩藩士奈良原繁によって鹿児島に届けられたのは、同月28日のことでした。

20日夜に京都を発った奈良原が「昼夜兼行」(『忠義公史料』第二巻、789頁)で急いで足掛け9日間というわけです。

もっとも、近衛父子の書簡には、「昨今之形勢家来ヨリノ注進ニテ定テ承知可有之ト存候」(『維新史』第三巻、649頁)とあり、8月18日付京都薩摩藩邸の報告にも「今日高崎佐太郎急キ被差下」(『忠義公史料』第二巻、779頁)とあるから、おそらく奈良原に先行して藩士高崎が鹿児島に向かっていたのでしょう。

しかし、その高崎が急いだとしても、奈良原を上回る速さで旅程をこなしたとは考えられません。

なぜなら、薩摩藩は、同年1月に永平丸を明石海峡で失い、7月には薩英戦争で天祐丸に加えて、買ったばかりの白鳳丸と青鷹丸も失い、この時独自の情報伝達手段に充てるべき蒸気船を一隻ももっていなかったからです。

大坂出帆からわずか8日間で鹿児島へ到着することができたのは、薩摩藩が同年8月イギリス商社から13万ドルで購入した300馬力、4447トンの蒸気船永平丸のおかげでした。

大久保は、このときの航海について、「順風二而神速如射」と日記に記しています。

だが、この蒸気船は、翌63年(文久三)1月に、大坂を出て明石海峡にさしかかったところで座礁・沈没し、乗っていた大久保は危うく溺死するところでした。

蒸気船によるスピード旅行の裏側には、こうした危険も存在したのです。

公武合体運動の主導権を握るべく久光が挙兵上洛するに当たり、事前工作のために撰ばれた大久保が鹿児島を発ったのは、1861年(文久一)12月28日のことであり、翌62年(文久2)1月13日に入京した。

足掛け一5日間の旅程です。

そうした事前工作を経て、3月16日に久光は精兵千余を率いて出発し、瀬戸内海では同藩所有のただ一隻の蒸気船天祐丸(100馬力、7四6トン)を利用し、4月16日にようやく入京した。

ちょうど一カ月というかなり遅い旅程です。

これに対して、同年閏8月33日に帰国のため京都を発った久光は、29日大坂から蒸気船永平丸に乗り、翌9月4日には早くも鹿児島西海岸の阿久根に着き、そこから陸路をとって9月7日鹿児島城下に帰還しています。

蒸気船をフルに活用したという点で、この当時の幕府に匹敵しえたのは、ただ一つ薩摩藩のみでした。

ここでは、島津久光の許しを得て鹿児島・京都間を往復しつつ活動した大久保利通の精力的な政治活動が、同藩所有の蒸気船によってどのように支えられていたかを、『大久保利通伝』や『大久保利通日記』・『大久保利通文書』第一・第二、あるいは、『忠義公史料(鹿児島県史料)』一～四巻などによって、検討したい。

島津斉彬の下で早くから江戸・京都で活躍した西郷隆盛と異なり、大久保の藩外での活動開始はかなり遅く、1862年(文久2)以降のことです。

再び開発優先志向が行政のみならず住民の間にも台頭してきています。

それだけに徹底した対策技術・施策を探しにくいのが実状です。

これは全国的な傾向です。

新たな開発やこれらの発生源からの汚濁負荷の削減をどう図っていくかが今後の水質保全上の重要な課題になっています。

特に家庭排水の問題は重要です。

東京湾の汚染源の７０%は家庭排水であると発表されると、ほとんどのマスコミや有識者・専門家は「住民は被害者でもあり加害者でもある」といいます。

しかし、住民加害者論は誤りであり、したがってそこからは現代の水問題に関して正しい問題解決の方向は見出せないと思うのです。

自然水の資源としての価値の維持には人びとの原体験のレベルが深くかかわっていることを示唆しています。

ともかく琵琶湖の水質は改善されていないし、このままでは今後とも汚濁は進むと予測される。

最近の水質汚濁の特徴は、以前のような大規模な発生源による破壊的汚染は相対的に少なくなり、代わって家庭排水やレストランなどの小規模で地域的に広がった多数の発生源や、農地や市街地などの面的に広がった発生源による汚濁負荷の比重が高まりつつあることです。